F1: La debilidad de Aston Martin y la preocupación de Fernando Alonso: «Si traes media décima y el resto dos…»
Fue necesario contar 11 carreras (cuatro de 2023 y siete de 2024) para eliminar una fernando alonso en el primer trimestre. Y nos remontamos casi ocho años, durante el GP de Malasia de 2016, para ver al asturiano partir desde la última fila por un motivo ajeno a la mecánica o las sanciones. Luego Alonso protagonizó una fantástica remontada con su McLaren que le llevó de la 22ª posición a la séptima posición en la línea de meta. El honor de Aston Martin en Imola no lo salvaron ninguno de los dos Paseo de lanza, decimotercero en parrilla a cuatro décimas de la pista en la Q3. Por tanto, la conclusión no podría ser más devastadora para el equipo dirigido por mike crackque acabó su peor sábado de la temporada a orillas del río Santerno.
El 1:15.992 del canadiense, a 1,24 segundos del líder, deja a Aston Martin penúltimo el sábado, justo por delante de Williams y Sauber. Una situación tan crítica como la del pasado noviembre en Austin, cuando los dos coches verdes saltaron del pit lane tras violar la normativa del parque cerrado.
Las mejoras introducidas en Imola, con las actualizaciones aerodinámicas probadas en el túnel de viento y en el simulador, no tuvieron correlación en la pista, donde el AMR24 volvió a encontrarse a la par de Alpine y detrás de Visa Cash RB y Haas. Una noticia más que preocupante para Alonso, que el domingo tendrá que centrar sus esfuerzos en recabar datos de cara a las próximas carreras con más énfasis que en la búsqueda de puntos en distancia.
«Hay que tener paciencia»
«Es un largo viaje hasta final de año y tendremos más actualizaciones la próxima semana en Mónaco. También en Canadá y Barcelona. Durante los primeros seis años trajimos piezas nuevas», confirmó Alonso. «Todo aporta prestaciones al coche. Aunque si sacas media décima, pero el resto de tus rivales aportan dos décimas, entonces estás una décima y media peor que el fin de semana anterior», afirmó el doble ganador de las 24 Horas de Le Mans.
grieta, el equipo principal, recurrió a la resiliencia para afrontar el alarmante descenso. «Nos llevará aún más tiempo compensar este déficit. Nuestros oponentes no tomaron ventaja de la noche a la mañana. Debemos ser pacientes hasta que podamos alcanzarlos». Según la revista alemana Auto Motor y Deportes¿Habría Krack ya decidido a recuperar algunos de los pedazos rotos de su líder, iniciando así la carrera desde el principio? carril de boxes
La falta de carga aerodinámica, especialmente en la parte trasera, preocupa a los ingenieros de Krack, sobre todo porque este déficit multiplica la elevada degradación de los neumáticos. «Tenemos que intentar hacer el coche más versátil. De esta manera, nuestros conductores podrán conducir con más tranquilidad y confianza», valora pedro de la rosaEmbajador de la marca británica.
La crítica de Briatore
Esos problemas al volante se hicieron evidentes el viernes, cuando Alonso cometió algunos errores inusuales y el sábado, luego Paseo de lanza Se quejó varias veces de la puesta a punto del coche. Por si fuera poco, la caída del bicampeón d durante el FP3 y su posterior paso por la grava de Tamburello durante la Q1 arruinaron las posibilidades de clasificación de Aston Martin.
Estos incidentes prolongan la mala racha reciente de Fernando en la ribera del río Santerno. En sus dos últimas carreras, disputadas ambas bajo lluvia, el ovetense sólo pudo sumar un punto con Alpine. En 2021, un absurdo toque contra la pared en Tosa durante la vuelta de formación obligó a cambiar de ala, mientras que una colisión no mal intencionada con Mick Schumacher provocó su retirada el año pasado.
Quien no se anduvo con rodeos fue Flavio Briatore, el conductor de Alonso. «Hay momentos en los que parece que vamos hacia atrás en lugar de hacia adelante. Hoy lo que he visto en los entrenamientos libres… Parece que hemos dado un paso atrás», dijo el italiano, con una firmeza que no se fue. Demasiado bueno en el equipo de Silverstone.
