En bicicleta oa pie. Buscando la ciudad a escala humana | Pienso, luego actúo

Tienes la bicicleta a punto de salir. Cuando llega el día, sales a la calle con tu ilusión intacta, y lo primero que ves son autos, cientos de automóviles, carriles estrechos y pocos carriles para bicicletas. Y a medida que avanzas por la ciudad, te encuentras con el extraño conductor azufrado y las rotondas insuperables en las que tienes que bajarte. Para el peatón, la historia no difiere mucho: no hay espacio en el corazón de las ciudades, caminos accesibles para personas con necesidades especiales, una escala más humana y espacios verdes. ¿Qué hacer? ¿Qué falta para que los senderistas y ciclistas salgan definitivamente a la calle? ¿Cómo aprender a moverse sin sufrir? ¿Y dónde está la felicidad de caminar y andar en bicicleta? Diferentes personas e iniciativas demuestran que hay esperanza.

Madrid: anda sobre dos ruedas y pruébalo bien

En la calle Antonio Grilo de Madrid, un camino estrecho y corto que conduce al mercado Mostenses, se reúne un pequeño grupo de ciudadanos con sus bicicletas. Asistieron a un taller para resuelve tus dudas de circulación y confirme el uso de las dos ruedas. Durante la siguiente hora de entrenamiento, las preguntas son las siguientes: ¿cómo puedo señalizar correctamente? ¿Qué pasa si estoy atrapado entre dos vehículos o voy a detenerme en una rotonda sin carril para bicicletas? ¿Cómo puedo evitar fumar? El pasillo, ¿a qué altura? ¿Qué luces son las más adecuadas? Y una percepción más o menos compartida: ¿Por qué todavía me siento vulnerable? durante la circulación, un tipo de usurero en una carretera dominada por el coche?

“Al igual que caminar, andar en bicicleta es y debe ser una experiencia amigable y placentera”, dijo Manuel Mercadal, un ingeniero de 37 años y maestro de ceremonias en el taller, de forma gratuita y gratuita. “Es importante quitar esa imagen de conflicto, de lucha, como deportista de élite: no hace falta llevar un jersey de lycra para comprar pan ”.

Mercadal es uno de los miembros de Pedalibre, organizador de esta clase a pie de calle. La asociación, que fue fundada en 1982, trabaja para normalizar el uso de la bicicleta en la ciudad. la eliminación de dudas prácticas, técnicas y legalesy animar ciclismo, una forma de ver ciertas maravillas de la ciudad que suelen pasar desapercibidas desde la ventanilla del coche. Los martes, en las inmediaciones de La Guindalera, abren un taller donde cualquiera puede venir a reparar y afinar su montaña.

“Regresé a Madrid después de vivir diez años en París, donde hay un fuerte compromiso con la movilidad sostenible”, dice Mercadal. Y encontré una ciudad que, aunque similar en densidad de población y tamaño, está muy por detrás y parece que bloqueando deliberadamente este desarrollo. Así que empecé a parecer un loco haciendo cosas en esta ciudad hasta que conseguí Pedalibre ‘.

Luego se encontró con una ciudad apresurada llena de venas grandes entre seis y 16! espora, como el Paseo de la Castellana, desarrollos urbanísticos de los años 60 y 70 con aceras que no alcanzan el ancho del metro, pero que no obstante cuentan con una franja de aparcamiento o barrios con callejones colapsados ​​a través de furgonetas de reparto y autos privados. Una película de terror para un vehículo de tracción física, impulsado a doble pierna.

“Estas son áreas que necesitan ser rediseñadas con espacios aislados y seguros”, dijo Tercia Mercadal. ‘Lo hicieron progreso tímido, pero estos son fideos en un plato hondo, con infraestructura de su padre y su madre. Necesitas conseguir uno Red de bicicletas conectada, cohesionada y segura”.

Una de estas zonas que necesita ser rediseñada es la calle del propio Antonio Grilo, donde Fernando García (49), trabajador del mundo de la publicidad y también miembro de Pedalibre, abre pequeñas oportunidades para llegar a los peatones. Antonio Grilo es una de las muchas calles del centro de la ciudad con Acera difícil levantada en relación con la carretera., escalón que aún lo distingue de otras calles cercanas, con un solo andén, con una sola altura y prioridad peatonal. ‘El primer día que llamé fue el de Filomena [la tormenta de nieve que asoló Madrid a principios de enero] y claro que se vino abajo ”, recuerda riendo. Pero estábamos los cuatro sábados y la manifestación se extendió a las calles Desengaño y Estudio. Queremos caminar por nuestra zona sin problemas ”.

Las dudas expresadas durante el entrenamiento demuestran que la batalla urbana no solo se ganará pronto. También se decide lo cultural, a considerar qué es exactamente la movilidad sostenible, un caso, a juicio de Mercadal, plagado de clichés, anglicismos y conceptos etéreos que camuflan la realidad. “Ciclismo y peatones, ¡por el amor de Dios!”, Clama el ciclista. ‘Necesitamos revolver ideas que son malas, así tengo mi libertad ir por el tabaco en un SUV de dos toneladas. Debemos entender que esto no es posible por razones de espacio público, seguridad civil, justicia ambiental ”.

Aunque casi todos los participantes en la formación sufrieron algún susto En esta convivencia coche-peatón, otro motivo para acudir al taller, la ciudad está lejos de ser una jungla salvaje, un estereotipo que Pedalibre intenta disipar: ‘No dejes que la imagen del conductor enojado sobreviva. La mayoría de los conductores nos cuidan. ¿Cuánto pusiste en peligro y cuánto respetaste? Los instructores comienzan una última reflexión: ‘Debes tener la siento que debería estar aquí con mi bici. Y cierto orgullo por contribuir a un mundo mejor ”.

¿Es posible otra ciudad?

El hecho de que las calles sean favorables para ciclistas y peatones hace que se reduzca la reducción del espacio del coche. “Hay que desanimar, pero dar alternativas. Tomo carro porque es gratis y porque puedo estacionar. Cuando tocamos una de las dos variables, la cosa cambia ”. Quien habla así es Xabier Arruza, coordinador de Bilbao Urban & Design, un grupo de expertos que llevan a cabo conversiones urbanas, entre ellas la Transformación Urbana Metropolitana de Bilbao, una de las obras más emblemáticas del norte de la península.

Ciudades como Bilbao, París o Ámsterdam intentan acercarse a la convocatoria 15 minutos ciudad, o ciudad de proximidad, donde los servicios básicos duran menos de un cuarto de hora. “A medida que la ciudad se expande, surge la necesidad de accesibilidad: tener cultura, trabajo, escuela y ocio en la zona”, agrega Arruza.

La pandemia aumentó el deseo de caminar. Los ciudadanos redescubrieron una ciudad en expansión, nueva en el apocalipsis. ‘La necesidad de promover zonas peatonales más seguras es inevitable. Independientemente de la temperatura, nuestras calles no son para caminar ”, reflexiona Rosa Elena Martínez, arquitecta y urbanista de 30 años y portavoz de la Asociación Viandantes A Pie, fundada en 1995 para introducir a los peatones en las redes sociales de Madrid. agenda. “Recordemos el parque lineal que se convirtió en la Castellana durante la desescalada. ¿Y qué decir si hiciéramos de la peatonal Filomena la M-30 durante el temporal? Esta es una indicación de que por naturaleza caminamos, y que, si tenemos la oportunidad de hacerlo, lo haremos ”.

Otros colectivos están reconsiderando la ciudad de formas inesperadas. La Liminal, por ejemplo, mira críticamente la ciudad desde un punto de vista de género y arte. Y el proyecto de investigación urbana Despaseando propone rutas alternativas por Madrid y nos invita a reflexionar sobre cómo es habitar un espacio.

Torrent: distribuye 900 bicicletas y revive un barrio

Casi empezó como una broma. Hace seis años, Txema Hernández y Toni Velarde, vecinos de Torrent (Valencia), tuvieron una bicicleta rota. Decidieron repararlo, ordenarlo y donarlo. El hecho de que se perdieron para restaurar lo que se perdió. La broma creció y hoy tiene nombre propio: el proyecto BicisPerATotas, impulsada por la Asociación Soterranya, suma cerca de 900 bicicletas que han sido reparadas y donadas a diversas entidades y proyectos solidarios. Pero sobre todo, lo difundieron en el Xenillet, una zona rota y ahora recupera, donde estos activistas mecánicos trabajan para mejorar las puertas de su entorno y abrirlas a todo aquel que quiera conocerlas. Siempre en el pasillo.

“He estado en bicicleta desde el 98”, explica Hernández, durante 17 años en Soterranya, cuando lo cofundó con varios amigos para actuar en materia de educación, inclusión, movilidad y medio ambiente. “Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces. Idealista, pero algo difuso ”, se ríe. La mayoría de sus acciones giran en torno a la bicicleta. “Para mí es una de las herramientas más poderosasAsegura. Velarde se ha sumado desde entonces a raíz de las salidas que la asociación ha organizado para dar mantas y comida a las personas sin hogar. Eran ciclistas y yo también. Y me involucré y llegué aquí. Ahora Yo vivo mas en el taller como en mi casa ”, confiesa.

Llegan al taller bicicletas en mal estado, abandonadas o rotas. Hernández se recupera uno tras otro y ya es un manitas. Recuerde una vez, en una escuela pública, un niño con parálisis cerebral donde tomaron un triciclo adaptado. Al principio se negó a subir: “No, no, no, diría. Tan pronto como da dos pasos cambia su cara. Le dije a Toni que había que hacer algo al respecto ”, dice.

La bicicleta es un revoltijo. Lo usan para salir de noche a repartir libros en la ciudad, en la comarca, en Valencia. ‘Todavía recibimos correos electrónicos de personas que han encontrado libros allí. Y eso nos detuvimos por la pandemia ”, dice Velarde. Durante la cuarentena, trataron a personas que no podían moverse: ellos hicieron las compras y fueron a su farmacia. También configuran rutas para conocer el patrimonio cultural y natural de la comarca y así nutrir la cultura ciclista. Y dan consejo, y hasta acompañan, novatos en sus primeras salidas. Siempre en el pasillo. ‘Nuestra intención es crear un espacio público más amigable y habitable. Y en eso, la bicicleta puede producir una energía infinita ”, concluye Velarde.

El precio de caminar o andar en bicicleta

Cuatro emprendedores andaluces son los impulsores de Ciclogreen, una plataforma que premia las rutas limpias, las que se realizan a pie, en bicicleta o en transporte público, y que no emiten emisiones nocivas al medio ambiente. Ciclogreen, un sistema en línea que pueden utilizar empresas, municipios y universidades, entre otros, para fomentar los viajes ecológicos entre sus empleados y estimar el ahorro de emisiones nocivas. Utilizando su propio software, la plataforma estudia y predice el tráfico en base a la información proporcionada por cámaras y sensores urbanos. Hasta la fecha, los usuarios de Ciclogreen han acumulado 12 millones de kilómetros sostenibles y han ahorrado tres millones de kilogramos de CO₂.

Su historia es parte de creo, luego actúo, la plataforma social de Yoigo dar voz a las personas que están mejorando el mundo y que han trabajado juntas para difundir su trabajo.